Рассмотрим на практике зимние шипованные и нешипованные шины и их основные отличия, влияние сезонности и условий на эксплуатацию шин, зимние и летние шины

Зимняя шина отличается от летней не только рисунком протектора, но и составом резиновой смеси. Зимняя резина не должна "дубеть" при отрицательных температурах, сохраняя свою эластичность, поэтому она более мягкая.

При превышении температуры днем продолжительное время +10С следует заменить зимние шины лучше заменить летними. Использование зимней резины ведёт к повышенному износу при движении по асфальту, не смотря на то, что, в сравнении с летними шинами, мягкий состав компенсирует уменьшение полезной площади их пятна контакта

На мокром асфальте использование зимних шин снижает курсовую устойчивость и управляемость, комфортабельность и тормозные качества автомобиля по сравнению с показателями летних шин. Причиной в основном является особенность рисунка протектора зимних шин, состоящего в основном из образованных разнонаправленными канавками крупных блоков, рассечённых многочисленными ламелями – мелкими тонкими прорезями. Благодаря им зимой усиливается сцепление с дорогой вследствие шероховатости снежного и ледяного покрова, куда врезаются грани, проминая верхний слой укатанного снега или льда.

Двигаясь по типичной для городов растопленной снежно-ледяной жиже (шуге), блоки, образуемые глубокими канавками, продавливают этот рыхлый слой, достигая твёрдой части дорожного покрытия и обеспечивая тем самым надёжное сцепление колёс.

Широкие продольные канавки, редко встречающиеся у зимних шин, типичны для рисунка протектора летних шин.

Зимние шипованные шины

Внешне похожая на нешипованную зимнюю шину шипованная отличается не только наличием самих шипов. Она обладает более жёстким составом резины протектора из-за необходимости монтажа самих шипов. Это обстоятельство несколько ухудшает сцепление шины с дорогой. Также уменьшается пятно контакта из-за наличия шипов. Эти недостатки обычно компенсируется увеличением числа ламелей. При длительном движении по асфальту шипованная шина разрушается. Дабы избежать этого, ее делают с большей толщиной протектора, вследствие чего она прибавляет в весе.

Существуют зимние шины без шипов с предусмотренными местами для их установки. Но если сразу после установки покрышек шипы не будут монтированы, при эксплуатации шины без них, повысится ее износ на сухом покрытии. Боле того, снизятся положительные качества такой шины из-за характерных для нее материала и рисунка протектора. Шину, предназначенную для ошиповки лучше эксплуатировать вместе с установленными шипами.

Особенности шипованных шин

Шипованные зимние шины при движении по укатанному снегу и льду, улучшают динамику, курсовую устойчивость и тормозные свойства автомобиля. Но на асфальте эти свойства только ухудшаются по сравнению с обычными зимними шинами.

Выбор между обычными и шиповнными зимними шинами зависит главным образом от условий их применения.

Установленные шипованные шины способствуют уменьшению тормозного пути при движении по льду, в зависимости от его состояния. Также возрастает разгонная динамика (на 10-15%) и курсовая устойчивость улучшается на 30%. Шипы улучшают динамические и тормозные свойства в среднем на 2-3% при движении автомобиля по заснеженной дороге. В тёплую погоду, при тонком слое снега преимуществ может не быть и вовсе. То есть на одинаковых автомобилях с шипованными шинами и близкими по рисунку, но нешипованными зимними шинами на укатанном снегу преимущества шипов не так заметны.


Экономичность автомобиля, двигающегося по снегу или льду, при замене зимних нешипованных шин на шипованные в большинстве случаев не изменится, однако примерно на 10% уменьшится акустический комфорт, а плавность хода станет хуже приблизительно на 30%.

На асфальте шипованная зимняя шина проигрывает нешипованной практически по всем параметрам: до 10% возрастает длина тормозного пути, ухудшается динамика, курсовая устойчивость и экономичность, комфорт. Более того, трогаясь с места, у автомобиля на асфальте наблюдается пробуксовка ведущих колёс.

Конструкция и эксплуатация зимних шипованных шин

Несмотря на то, что шип получался прочнее и долговечнее при впайке его стержня в корпус, в настоящее время обычно используется запрессовка этих силовых элементов шипа автомобильных шин.

Случается, когда сами изготовители зимних шин занимаются установкой шипов, но это – редкость. Зачастую западноевропейские компании поручают это своему официальному российскому партнёру. В магазинах уже можно видеть большой выбор готовых шипованных шин.

На шину обычно ставится от 90 до 120 шипов. При этом провести чёткую зависимость между их количеством и изменением характеристики шины нельзя. Шипы устанавливаются так, чтобы последние образовывали несколько дорожек движения. Над поверхностью протектора шип должен выступать примерно на 1,5мм.

Это значение может варьироваться в зависимости от покрытия благодаря так называемым "плавающим шипам". Под такими шипами располагаются "подкладки", сжимающиеся при соприкосновении с асфальтом, а шипы частично втягиваются в протектор.Жёсткость такой "подкладки" может варьироваться в зависимости от температуры окружающей среды.

После установки новых шипованных шин первые 200 км не рекомендуется превышать скорость более 60км/ч. На притяжении 1000км не следует резко трогаться и тормозить.

Уважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь. Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо зайти на сайт под своим именем.