Дождевые шины – одни из последних разработок шинопроизводителей, перешедших в серийное производство, – появились только в начале 90-х годов, не смотря на то, что патент на них был выдан еще в 70-х. Известность к ним пришла благодаря успеху на "Формуле 1". Теперь «аквапокрышки» доступны и для автолюбителей, а производители стремятся разрабатывать и выпускать как минимум одну модель дождевых шин.

Скользкий вопрос. Вследствие прогресса в области автомобилестроения, выпускающей все более мощные и быстрые машины, и дорожных покрытий, которые становятся с каждым разом более гладкими, еще в начале шестидесятых возникла проблема, названная эффектом аквапланирования. Этот эффект заключается в потере сцепления между колесом и дорогой в связи с движением на высокой скорости колеса по водяной пленке. В зависимости от ряда факторов как скорости движения, глубины и рисунка протектора шины, нагрузки автомобиля колесо начинает скользить по поверхности воды, не касаясь дороги из-за появления под колесом водяного клина, проникающего под поверхность шины.

В этом случает значение оказывает в основном свойства шины. Ибо даже современные системы ABS и DSC при достижении скоростного порога "всплывания" колеса становятся бесполезны со своими программами противоскольжения и стабилизации, не влияющие на силу трения протектора с дорогой.

Каналы, канавки, дорожки… Для решения проблемы аквапланирования применяются так называемые "дождевые" элементы в протекторе и материалах. Поиск решений начался еще в 60-х и продолжается до сих пор. Сейчас такие дорожки можно встретить у любых современных шин всех классов. Применение технологии "активной сажи", впитывающей часть водяной пленки и создающей эффект "приклеивания" автомобиля к дороге, водоотводящие дренажные каналы, помогающие правится с жидкой грязью и рыхлым снегом – все это и многое другое призвано к уменьшению и избавлению от эффекта аквапланирования.

Аквапокрышки, используемые только при дождевой воде, имеют характерный рисунок протектора. Главный его элемент – глубокий водоэвакуационный канал посередине шины. От этого центрального желоба идут стрелообразные направленные профили с уходящими в сторону каналами. По этим косо нарезанным поперечным канавкам вода выбрасывается от места контакта.

Такая дождевая резина классифицируется как "летняя". Пока не существует единого стандарта маркировки для аквапокрышек. Тем не менее, многие производители автомобильных шин используют в названиях моделей слова типа «дождь» или «аква» (aqua, rain).


Кино не для всех . Пионером в торговле дождевыми шинами для общих масс была компания «Goodyear». Она 1991 году выставила на прилавки магазинов Америки и Европы модель Aquatred со скоростным индексом Т (до 190 км/ч) и небольшой размерный диапазон. Выпуском аквапокрышек в скором времени занялись все ведущие производители покрышек. Несмотря на то, что есть и российская разработка шин дождевого типа Butterfly, аквапокрышки не являются столь массовым товаром.

Обычно аквапокрышка – резина низкого профиля (185/60 и 195/50), имеющая ярко выраженный спортивный характер. Вследствие этого приходится жертвовать комфортом, как в плавности езды, так и в повышенном уровне шума. Последнее связано с особенностью рисунка протектора дождевых шин. Технология не стоит на месте и последнее поколение имеет рисунок асимметричного расположения, снижающий шумность при такой же степени надежности.

Основная конструктивная проблема дождевой резины является зависимость от определенных погодных условий из-за специфичности назначения. На сухой дороге поведение чисто дождевых шин отражается в снижении качества других качеств. К тому же аквапокрышки имеют цену выше, чем у обычных летних шин того же типа. Все это делает акварезину специфическим продуктом для обеспеченных ценителей спортивной езды.

Сейчас на рынке автомобильной резины можно найти различные выгодные предложения, обеспечивающие свойствами и конструкцией чисто дождевой и обыкновенной всепогодной летней резины. Обычно такие покрышки имеют более высокий профиль и в большинстве своем обладают размерами 185/65 и 195/55 и ненаправленным рисунком. Подобные гибриды обладают более низким уровнем шумности и придают больше комфорта при езде. При использовании такой резины уменьшается вероятность прокола шины и повреждения диска, являющимися актуальными проблемами на отечественных дорогах, особенно при использовании ультранизкопрофильной резины. Помимо этого лучше гасятся толчки при езде по неровностям.

Особенность аквапокрышек могут оценить только отечественные гурманы, специально заказывающие чисто дождевые шины. В Россию такого рода покрышки привозятся мелкими партиями ввиду их достаточно низкого спроса. Тем не менее, вышеупомянутые шины, совмещающие свойства не только чисто дождевого типа, могут прийтись по вкусу российским любителям скорости.

Уважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь. Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо зайти на сайт под своим именем.